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    反腐倡廉理論征文活動

    打車軟件燒錢升級 鄭州的哥靠返現每日多賺上百

    作者:趙黎昀 魏浩 安慶坤 來源:大河報 日期: 2014-02-19 點擊: 11111186
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    當打車的費用低至幾元錢,誰還去擠公交車呢?近日彌漫在互聯網界的打車價格戰,著實讓用戶們搶到了實惠。乘客打車要挑安裝了打車軟件的司機,而的哥則為了增加收入,同時安裝“快的”和“嘀嘀”兩個打車軟件。分析認為,兩家公司拿數十億資金補貼乘客,不是為了請乘客打車,而是為了綁定乘客的銀行卡,培養其手機支付的習慣,最終搶占國內移動支付的“頭把交椅”。

    ●事件:打車價格戰第三波 鄭州萬余的哥“入伙”

    昨日上午,騰訊科技與嘀嘀打車軟件宣布,將發起高達10億元的第三波打車補貼,乘客每天可享受3次打車返錢優惠,每單金額從12元到20元隨機發放。使用嘀嘀打車軟件的的哥,也可享受每單從5元到10元不等的返現。當日下午,阿里巴巴官方也發消息稱,使用旗下快的打車軟件出行的乘客,獲得返現的金額,將“永遠比同行多1塊錢”,乘客最低返現達13元,同時每天還有一萬多個免單名額隨機發放。

    從之前的每單最低補貼5元,到如今的最高20元的單筆支出,阿里與騰訊兩家互聯網大佬展開了數輪打車價格戰。

    在高額返現的誘惑下,越來越多的司機和乘客加入到“拇指打車”一族。昨日,快的打車負責人告訴記者,根據其軟件后臺檢測,截至上周,鄭州地區已有1.5萬多名的哥接入快的軟件,乘客軟件下載量達百萬人;而嘀嘀打車相關負責人也透露,使用嘀嘀打車軟件的鄭州的哥,已達到1.28萬人,乘客軟件下載量為96萬。數據表明,即使同一的哥下載了兩個打車軟件,在鄭州也至少有一萬多名的哥接入了打車軟件。

    ●的哥:兩軟件同時裝一日多賺上百元

    “如今身邊幾乎所有同行都裝有打車軟件,我們也會現場教乘客使用,為雙方獲得返現。”被稱作國內出租車WIFI第一人的鄭州的哥姚雷寧,也是鄭州最早使用打車軟件的18名的哥之一。

    而讓上萬的哥趨之若鶩的背后,還是使用打車軟件后的額外收入。昨日下午,的哥劉先生透露,大部分鄭州的哥的日均收入在400元左右。“如果同時安裝上快的、嘀嘀兩款打車軟件,只要稍微多些時間用在手機操作上,每天僅靠返現就能多賺一百多元,等于一天多賺了1/3。”

    ●乘客:專挑有軟件的車坐 短途比搭公交還便宜

    通過打車軟件交易,不僅的哥收益頗豐,乘客更是可以近乎免費坐車。鄭州市民鮑女士說,自己第一次嘗試用快的打車時,出租車打表顯示需收費9元,當時快的補貼政策是每單返10元。按照快的規定,打車費不足補貼費用時,乘客只需支付1分錢的手續費即可下車,等于免單。而昨天嘀嘀、快的兩家公司新一輪補貼后,相對于鄭州白天8元,夜晚10元的起步價,意味著乘客在短途內可“免費”乘車。

    如此誘人的打車價格,讓乘客也挑起了出租車,無軟件不坐。的哥姚雷寧說:“如今上車先問有沒有軟件的乘客越來越多,有乘客甚至專等可以返現的出租車乘坐。”

    ●隱憂:信用體系不健全 的哥乘客都撲空

    盡管用手機打車能省錢,但由于現行體系對買賣雙方沒有強制力約束,乘客和的哥都有可能撲空。

    市民王女士告訴大河報記者,她在今年1月份,就曾遭遇過司機爽約的經歷。王女士說,當時她使用嘀嘀打車軟件預約司機,在雙方約好乘車地點后,她苦等20分鐘也未見的哥。而的哥姚雷寧也稱,他也經常遇到打車軟件接單后,到達約定地點卻沒見到乘客的事情。

    “這種先坐車后支付的方式,對雙方都沒有約束,出現爽約也在情理中。”姚雷寧說,雖然現在運用打車軟件被爽約后,可以像淘寶購物一樣給對方差評,當差評累計滿一定數額后該用戶將不能使用該打車軟件。但如今打車軟件并非實名注冊,換個手機號即可重新獲得使用權,因此對使用者約束力極低。

    同樣因為非實名注冊的原因,此前本報就曾關注并呼吁有關部門注意,有黑車司機使用打車軟件的問題。但時至今日,打車軟件仍是以手機號為注冊依據。大豫律師事務所主任張伯承認為,如果乘客用軟件打到“黑車”,發生安全或者財產損失等問題,打車軟件就要承擔相應的法律責任。“建議在司機注冊時,打車軟件要求其提供出租車從業資格證。”張伯承說。

    ●背景:數輪價格戰撒錢搶用戶 奪占移動支付“頭把交椅”

    燒錢升級的背后,是雙方搶占軟件用戶的激烈戰場。而在雙方的投資者看來,競爭的最終目的,則是移動支付的控制權。

    嘀嘀打車和快的競爭的背后分別是騰訊和阿里巴巴兩大巨頭的競爭。兩款打車軟件目前狂燒錢的目的,就是短期內獲取大量用戶,以期穩固自己在全國市場的地位。“因為只有最后占據市場絕對地位的一方才能最終活下來,所以戰爭非常慘烈。”分析人士孫杰說。

    截至目前,嘀嘀和快的仍未分出勝負。不過,來自易觀國際的數據顯示,截至去年三季度,“快的”打車的市場份額為41.8%,居行業第一,“嘀嘀”打車39.1%,較快的僅差2個百分點。

    反觀今年春節期間的“紅包大戰”,則與打車軟件的競爭異曲同工。因為無論嘀嘀打車和微信支付,還是快的打車與支付寶錢包,兩者的補貼活動都需要用戶綁定銀行卡,而在騰訊和阿里看來,使用打車軟件的乘客,多是一線城市的核心人群。“如果將這些用戶,培養成忠實的移動支付客戶,則未來的商業前景將不可估量。”業內人士說。

    [責任編輯:黃逢春 ]

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